于是，共享單車的競爭就此開始。
在一番有關情懷、公益、技術等方面的攻勢競爭下，雙方并不能拿對方怎么樣，一直不相上下。也許沒有人打擾，這會一直持續(xù)下去，但是隨著時間推移，赤橙黃綠青藍紫各種小車也要來分一杯羹。
雙方認為這可不行，必須動真格的。
于是近日，小黃車大力推出免費騎行。誰知3月23日，摩拜更給利，不僅免費，還開始給用戶發(fā)紅包。雙方這種行為明顯是舍自己打壓對方，并順帶清除掉其它小玩家。
免費看似是為了用戶，實則是一場暗斗。
其實這種“殺敵一千，自損八百”的做法近年來玩的很熱，從美團與餓了么到滴滴與優(yōu)步，再到今天的摩拜和ofo。一旦進行免費，就是一場戰(zhàn)爭的爆發(fā)。
他們這樣做有什么好處？
這種做法以目前看的確是毫無好處可言，但為了長遠考慮，盡最快時間拿下“顧客資源”才是最重要的。
摩拜和ofo都明白自己需要什么，他們需要人、需要千萬級的人流量，所以現(xiàn)在的每一分錢投入都是為了獲取顧客，用app鎖定用戶，建立粘性。
并且在未來，誰留到的人群基數(shù)大，誰就在未來賺得更多。
怎么說？摩拜和ofo的盈利方式無外乎三種：1、政府補貼，2、廣告費用，3、押金利息。
除了政府補貼，雙方的收益主要就在廣告費用和押金利息兩方面。
廣告費用：誰擁有的用戶人群基數(shù)大，誰得到的廣告機會也就越多，相應的就是更多的廣告費用。
押金利息：押金方面也一樣和用戶基數(shù)息息相關，但雙方有個不同點就是，摩拜單車的押金高于ofo，這就意味著ofo需要更大的用戶基數(shù)來找取平衡。
目前，摩拜都送紅包了，ofo，你打算怎么辦呢？不管怎樣，我們唯一可以知道的一點就是最近一段日子是出門騎車的最佳時間，因為相當便宜。
一旦雙方的用戶已經(jīng)競爭得差不多，就會像現(xiàn)在的美團和餓了么、滴滴和優(yōu)步一樣趨于平靜，到時候可就再無免費可言了，漲價也由他們說了算。
雖然說現(xiàn)在二者競爭挺激烈，但雙方還是有合并的可能，不過為了社會大眾著想，我認為合并并不是好事。
畢竟自古以來，行業(yè)壟斷受苦的都是我們，你說呢？
