"高鐵外賣"將成藍海！餐飲品牌又該如何入局？
2017-07-19 08:34:51 查看：
7月17日開始，鐵路部門在全國27個主要高鐵客運站推出互聯網訂餐服務。乘坐G、D字頭的動車組列車的乘客，可以通過12306網站、手機App等方式訂購高鐵快餐，也可以提前預定沿途供餐站供應的社會品牌餐食。
對餐企來說，“高鐵外賣”無疑是巨大的商機，當前已經有不少品牌比如麥當勞、真功夫、肯德基、李先生等車站常見的餐飲品牌已經入局這片藍海。乘高鐵可訂到品牌外賣，在外界看來，這標志著中國鐵路餐飲服務大門首次向社會敞開。“中國高鐵過去封閉餐食，經營業績并不好，據統計，旅客在高鐵上的點餐率僅有5%。”中國社科院評價中心主任荊林波表示。高鐵、動車旅客的購買力相對較強，更愿意為差異化的餐食買單。
如果鐵路27.7億的客流量中有1/5的人，也就是5.54億人購買鐵路餐，人均消費按15元算，那么需求規模都有83.1億元。
2016年，全年整個餐飲外賣的交易額為1300億元，如果鐵路餐潛力釋放，就將超過6%的份額。
并且，對于這個“移動”的大市場，其實還有很多文章可以做，高鐵餐飲的出路是食品化、禮品化，由此作為切口，才能開拓出更大的營運空間。比如，顧客可能只是經停武漢站幾分鐘，但通過網上預訂和線下配送，糯米雞、鴨脖子等武漢特產都能被帶回家。
目前，第一批獲得配送資格的餐企有德克士、麥當勞、肯德基、真功夫、蕭記燴面、樂稻港式茶餐廳等。在符合安全衛生條例的基礎上，能夠入局的餐飲企業還需要具備“好吃、特色、快速”的特征。
網友A：我上次和朋友從南寧到廣州，還遇到過68元的早餐，一份油膩膩的飯菜，嚇得本寶寶趕緊不餓了，感覺自己真的好窮，動車上早餐都吃不起了……
網友B：不了解情況了吧？現在能買到40元的盒飯已經不錯了，上次我從北京回來，只有95元和100元的。
中國社科院評價中心主任荊林波表示，“中國高鐵過去封閉餐食，經營業績并不好，據統計，旅客在高鐵上的點餐率僅有5%。”
可見，“難吃”又“貴”導致的性價比不高，一直是高鐵餐的痛點，既是痛點，反過來講就是社會餐飲入局高鐵大有可為的著力點，尤其在消費升級時代，顧客更加追求品質化消費，對性價比的要求也更加側重于品質化體驗。
只有從口味上與過去的高鐵餐形成差異化，才有被消費者選擇的機會。
“高鐵外賣”主打地方特色也是一大被看好的趨勢。
例如鄭州供餐站除了快餐外，還有蕭記三鮮燴面；石家莊站供餐站有餃子、餛飩，還有南瓜粥、牛肉餡餅、皮蛋瘦肉粥；成都供餐站可以點雙拼木耳肉片套餐、傳統回鍋肉套飯、金牌辣子雞丁套飯等。
所以這就對餐飲企業提出兩點要求：
一是快速出餐的能力，即高標準化程度
高鐵上訂餐的旅客需在到達配餐站前2小時訂餐或取消訂餐，商家需要在顧客點餐后10分鐘內，根據自身生產能力和原材料存庫情況予以確認或拒單，沒有在規定時間內確認的，系統將自動拒單。
所以對餐企來說，必須要有能夠快速制作的產品，也就是標準化程度高的產品，才能保證有足夠的時間制作和配送。
二是成熟、精準、快速的送餐能力
由于高鐵運行的特殊性，列車在站臺停留的時間在幾分鐘到十幾分鐘不等，對于配餐員的素質要求更嚴格：一是要熟悉站內環境，完成從餐廳到旅客席位的精準配送；二是，還要有進入站臺和列車的權限。
此前，武漢鐵路局官方微博稱，旅客訂餐成功后，鐵路站車服務人員會把餐食送到旅客指定的車廂和席位。
這就不可避免的存在如何無縫配合的問題，在管理和對接上肯定會有不小的挑戰。
是自建配送體系？還是與高鐵站負責人員進行對接，這就需要餐飲商家針對自身情況在成本與營收之間權衡。歸根究底，社會餐飲入局“高鐵外賣”，是消費升級背景下，傳統鐵路餐飲與旅客品質化需求之間的矛盾博弈的結果。而餐飲企業要想入局這篇藍海，就應該在產品品質、特色差異化、配送能力等方面下功夫。
一、高鐵餐飲市場有多大？
相關數據顯示，過去四年，國家鐵路旅客發送量已連續實現每年10%的增長，僅2016年，旅客發送量就達到了27.7億人，其中動車組占比52%，超過了一半。如果鐵路27.7億的客流量中有1/5的人，也就是5.54億人購買鐵路餐，人均消費按15元算，那么需求規模都有83.1億元。
2016年，全年整個餐飲外賣的交易額為1300億元，如果鐵路餐潛力釋放，就將超過6%的份額。
并且，對于這個“移動”的大市場，其實還有很多文章可以做，高鐵餐飲的出路是食品化、禮品化，由此作為切口，才能開拓出更大的營運空間。比如，顧客可能只是經停武漢站幾分鐘，但通過網上預訂和線下配送，糯米雞、鴨脖子等武漢特產都能被帶回家。
二、如何入局這片藍海？
據高鐵站相關人士透露，需要滿足三個條件的餐企才能加入“高鐵外賣”訂餐服務，第一，由中央廚房進行配送的餐企；第二，位于高鐵站附近的商家；第三，經過鐵路局審批的餐企。目前，第一批獲得配送資格的餐企有德克士、麥當勞、肯德基、真功夫、蕭記燴面、樂稻港式茶餐廳等。在符合安全衛生條例的基礎上，能夠入局的餐飲企業還需要具備“好吃、特色、快速”的特征。
1、好吃才能帶來高性價比
眾所周知，餐車提供的快餐口味單一、價格偏高，一直以來飽受詬病。網友A：我上次和朋友從南寧到廣州，還遇到過68元的早餐，一份油膩膩的飯菜，嚇得本寶寶趕緊不餓了，感覺自己真的好窮，動車上早餐都吃不起了……
網友B：不了解情況了吧？現在能買到40元的盒飯已經不錯了，上次我從北京回來，只有95元和100元的。
中國社科院評價中心主任荊林波表示，“中國高鐵過去封閉餐食，經營業績并不好，據統計，旅客在高鐵上的點餐率僅有5%。”
可見，“難吃”又“貴”導致的性價比不高，一直是高鐵餐的痛點，既是痛點，反過來講就是社會餐飲入局高鐵大有可為的著力點，尤其在消費升級時代，顧客更加追求品質化消費，對性價比的要求也更加側重于品質化體驗。
只有從口味上與過去的高鐵餐形成差異化，才有被消費者選擇的機會。
2、地方特色差異化
除了味道要好之外，主打地方特色也是餐飲入局“高鐵外賣”的一大利器，此次試點的供餐站共27個，主要是上海、天津、廣州、南京、杭州、西安、沈陽、長春、武漢、濟南、福州、廈門、長沙、成都、重慶、蘭州等省會及計劃單列市所在地高鐵客運站。“高鐵外賣”主打地方特色也是一大被看好的趨勢。
例如鄭州供餐站除了快餐外，還有蕭記三鮮燴面；石家莊站供餐站有餃子、餛飩，還有南瓜粥、牛肉餡餅、皮蛋瘦肉粥；成都供餐站可以點雙拼木耳肉片套餐、傳統回鍋肉套飯、金牌辣子雞丁套飯等。
3、高標準化與快速配送能力
與普通外賣不同的是，由于高鐵、動車的停靠站時間非常短，這就要求上車的餐品必須在極短的時間內制作和送達，而且還要完成從餐廳到旅客席位的精準配送。所以這就對餐飲企業提出兩點要求：
一是快速出餐的能力，即高標準化程度
高鐵上訂餐的旅客需在到達配餐站前2小時訂餐或取消訂餐，商家需要在顧客點餐后10分鐘內，根據自身生產能力和原材料存庫情況予以確認或拒單，沒有在規定時間內確認的，系統將自動拒單。
所以對餐企來說，必須要有能夠快速制作的產品，也就是標準化程度高的產品，才能保證有足夠的時間制作和配送。
二是成熟、精準、快速的送餐能力
由于高鐵運行的特殊性，列車在站臺停留的時間在幾分鐘到十幾分鐘不等，對于配餐員的素質要求更嚴格：一是要熟悉站內環境，完成從餐廳到旅客席位的精準配送；二是，還要有進入站臺和列車的權限。
此前，武漢鐵路局官方微博稱，旅客訂餐成功后，鐵路站車服務人員會把餐食送到旅客指定的車廂和席位。
這就不可避免的存在如何無縫配合的問題，在管理和對接上肯定會有不小的挑戰。
是自建配送體系？還是與高鐵站負責人員進行對接，這就需要餐飲商家針對自身情況在成本與營收之間權衡。歸根究底，社會餐飲入局“高鐵外賣”，是消費升級背景下，傳統鐵路餐飲與旅客品質化需求之間的矛盾博弈的結果。而餐飲企業要想入局這篇藍海，就應該在產品品質、特色差異化、配送能力等方面下功夫。
