為什么中國(guó)所有服務(wù)區(qū)餐飲，加起來(lái)還比不上一碗泡面？
2018-03-03 08:35:05 查看：
高速服務(wù)區(qū)餐飲，又少又貴還難吃——但全國(guó)年客流量418億人次，誰(shuí)能拿下這個(gè)市場(chǎng)？春節(jié)期間，一位餐飲人從長(zhǎng)沙出發(fā)，期間路過高速服務(wù)區(qū)，忍不住吐槽——
服務(wù)區(qū)餐飲業(yè)急需升級(jí)，所有餐飲加起來(lái)水平都比不上一碗泡面！為什么高速服務(wù)區(qū)餐飲如此被人詬病？這其中還有可以發(fā)掘的商機(jī)嗎？隨內(nèi)參君來(lái)一觀。
蔣先生點(diǎn)了一碗面條，想要額外加十塊錢的清水煮素菜。
沒想到，老板直接拒絕了：“所有的東西都是按照一盒15元來(lái)賣的，沒有10塊錢的賣法。”
蔣先生說：“那直接放在面里面吧。”對(duì)方還是不干，說沒遇到過這種事情。
蔣先生是餐飲老板出身，給老板算了一筆賬：這一小碗素菜，成本最多也就一塊錢，即算是賣10塊錢，你還能賺9塊錢呢。
沒想到，店家直接拒絕了和蔣先生的對(duì)話。無(wú)奈，蔣先生只好到對(duì)面超市買了一盒方便面解決了自己的午餐。
與蔣先生有相似經(jīng)歷的，還有過年回家的海先生。他在諸永高速諸暨服務(wù)區(qū)吃飯，兩個(gè)人在快餐點(diǎn)了5樣菜就138元。但口味連家常菜的標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，尤其是那紅燒小排骨，咬都咬不動(dòng)。
“對(duì)于服務(wù)區(qū)的食物，不求美味可口，只求燒熟不難吃。”海先生說。
很多人都在吐槽服務(wù)區(qū)餐飲——
“一朵棉花糖都10塊錢。”一位喜歡旅行的任小姐說，“一般服務(wù)區(qū)的餐飲都比正常價(jià)格貴一倍，遇到節(jié)假日、黃金周，不少食物的價(jià)格還會(huì)上漲。現(xiàn)在上高速，我基本上都是自己準(zhǔn)備零食了。”
首先，就是大家普遍認(rèn)知的制度原因。在國(guó)內(nèi)，高速服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)原來(lái)一直是高速公路管理方來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)壟斷。
其次，高速公路服務(wù)區(qū)和火車餐、飛機(jī)餐不一樣的是，點(diǎn)位距離城市較遠(yuǎn)，如果要做好，需要運(yùn)營(yíng)方有很強(qiáng)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和管控能力。老枝花鹵&腦細(xì)胞創(chuàng)始人高臻臻表示，“這不是某一個(gè)小餐飲企業(yè)就可以隨隨便便解決的。”
再次，不存在回頭客，一錘子買賣。
豪蝦傳創(chuàng)始人蔣毅說：“在美國(guó)，不管是在大城市洛杉磯、紐約，還是在窮鄉(xiāng)僻壤，基本上它的服務(wù)意識(shí)是一致的。而目前國(guó)內(nèi)這一塊，因?yàn)椴淮嬖诨仡^客，市場(chǎng)近乎壟斷，價(jià)格和服務(wù)都差別很大，甚至還存在見客下單的情況。”
資深餐飲美食家王老虎總結(jié)說：“現(xiàn)在的服務(wù)區(qū)餐飲，就是一個(gè)簡(jiǎn)單、快捷，滿足人們吃飽的一個(gè)場(chǎng)所。它依舊是滿足功能需要的一個(gè)地方，而不是滿足口味需要的一個(gè)地方。”
內(nèi)參君發(fā)現(xiàn)，最近兩年，不少高速集團(tuán)已經(jīng)放開了服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，由下屬公司負(fù)責(zé)招商，來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。以前那種“編制”的運(yùn)營(yíng)方式正在逐步的市場(chǎng)化。
從2007年開始，麥當(dāng)勞就已經(jīng)正式吹響進(jìn)軍高速公路網(wǎng)的號(hào)角。
同年，廣東三元麥當(dāng)勞和廣東南粵物流股份有限公司簽約，并宣布將在廣東省高速公路服務(wù)區(qū)合作發(fā)展旗下的“得來(lái)速”汽車餐廳。
2010年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了鼓勵(lì)民間投資細(xì)則，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入交通等領(lǐng)域。
同年，肯德基進(jìn)駐廣湛高速梁金山服務(wù)區(qū)，在上下行服務(wù)區(qū)各開出一家肯德基餐廳。當(dāng)時(shí)的主干線廣湛高速中段，日均進(jìn)站車輛超過5000輛次。
2014年，交通部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)質(zhì)量的意見》中，明文鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入服務(wù)區(qū)，特別強(qiáng)調(diào)“擇優(yōu)引進(jìn)社會(huì)知名品牌，推進(jìn)專業(yè)化、連鎖化經(jīng)營(yíng)管理”。
同年，星巴克進(jìn)入浙江嘉興服務(wù)區(qū)、長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)、紹興服務(wù)區(qū)等。服務(wù)區(qū)的單店日均營(yíng)業(yè)額一度達(dá)到1.7萬(wàn)元。
之后，德克士、永和大王、老鄉(xiāng)雞等連鎖餐飲，也開啟了進(jìn)入服務(wù)區(qū)的腳步。一時(shí)間，不少高速服務(wù)區(qū)不再像往日那邊死氣沉沉，開始煥發(fā)出年輕、多樣的活力。
尤其最近兩年，不少高速集團(tuán)已經(jīng)放開了服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，由下屬公司負(fù)責(zé)招商，運(yùn)營(yíng)方式逐步市場(chǎng)化。
內(nèi)參君在百度上輸入“高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)（餐廳）招商招標(biāo)”，就有88萬(wàn)個(gè)搜索結(jié)果。
公開信息中顯示，不少省份的服務(wù)區(qū)也已經(jīng)開始從“吃住用行”方面對(duì)服務(wù)區(qū)開始全面升級(jí)，甚至堰橋服務(wù)區(qū)，還引入了全球免稅店。
山東凱瑞餐飲集團(tuán)告訴餐飲老板內(nèi)參，從2017年夏天，他們就跟山東高速集團(tuán)正式深度合作，負(fù)責(zé)山東高速集團(tuán)省內(nèi)、省外的高速服務(wù)區(qū)改造。
山東凱瑞餐飲集團(tuán)助理運(yùn)營(yíng)總監(jiān)趙鎮(zhèn)表示，這次改造并不僅僅是改造餐飲部分，而是用全局性的思維，對(duì)區(qū)域做的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，用綜合體的模式進(jìn)行重新包裝。
“餐廳部分，我們還做了各種檔口的區(qū)分，包括自有的餐飲自助餐廳、小吃餐廳，還有根據(jù)泰安當(dāng)?shù)亻_發(fā)的風(fēng)味餐廳，用成熟商業(yè)社區(qū)的餐飲方式來(lái)運(yùn)營(yíng)。商務(wù)人士、家庭、貨車司機(jī)，選擇更多樣化，都能有歸屬感和超值的體驗(yàn)。”趙鎮(zhèn)說。
有的服務(wù)區(qū)餐飲已經(jīng)在做升級(jí)
而在今年春節(jié)期間，江浙滬周邊還梳理出了一組高速服務(wù)區(qū)的美食路線圖。
從上海到杭州（G60滬昆高速）、上海到寧波（G15沈海高速）、上海到南京（G42滬寧高速）以及上海到景德鎮(zhèn)（G60滬昆高速）的服務(wù)區(qū)，進(jìn)行了一場(chǎng)美食評(píng)選——從小食、快餐、菜館、飲品、水果攤.到各類超市，都讓大家眼前一亮。
法國(guó)高速服務(wù)區(qū)，服務(wù)設(shè)施之間的科學(xué)動(dòng)線規(guī)劃，能夠讓顧客上完洗手間后，按既定路線行走，經(jīng)過自選商場(chǎng)和餐廳才能回到原地，以此來(lái)刺激消費(fèi)。
雖然，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)服務(wù)區(qū)還未到達(dá)成熟的商業(yè)服務(wù)階段。但就交通部2017年5月的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)高速公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量為15.5億人，私家車客運(yùn)量為17.5億人，大型貨車通過量為1.9億輛。按照平均每位乘客進(jìn)入一次高速服務(wù)區(qū)來(lái)估算，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)每年的客流量至少為418億人次。
這樣龐大的客流量數(shù)據(jù)，對(duì)于餐飲老板來(lái)講，就是巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。隨著消費(fèi)升級(jí)和中產(chǎn)階級(jí)的崛起，大家對(duì)服務(wù)區(qū)餐飲商業(yè)要求只會(huì)越來(lái)越高，而這種與日俱增的需求，或許就是餐飲的下一個(gè)增量風(fēng)口。
服務(wù)區(qū)餐飲業(yè)急需升級(jí)，所有餐飲加起來(lái)水平都比不上一碗泡面！為什么高速服務(wù)區(qū)餐飲如此被人詬病？這其中還有可以發(fā)掘的商機(jī)嗎？隨內(nèi)參君來(lái)一觀。
1、 餐飲業(yè)的“洼地”：138元5樣菜，口味連家常都做不到
過年期間，蔣先生在各地考察，2月17日，在宜昌某服務(wù)區(qū)吃飯，因?yàn)檫^了飯點(diǎn)，服務(wù)區(qū)里的快餐基本上只剩下了殘羹冷炙。小吃區(qū)只有面條和酸辣粉，而且都是15元一碗。蔣先生點(diǎn)了一碗面條，想要額外加十塊錢的清水煮素菜。
沒想到，老板直接拒絕了：“所有的東西都是按照一盒15元來(lái)賣的，沒有10塊錢的賣法。”
蔣先生說：“那直接放在面里面吧。”對(duì)方還是不干，說沒遇到過這種事情。
蔣先生是餐飲老板出身，給老板算了一筆賬：這一小碗素菜，成本最多也就一塊錢，即算是賣10塊錢，你還能賺9塊錢呢。
沒想到，店家直接拒絕了和蔣先生的對(duì)話。無(wú)奈，蔣先生只好到對(duì)面超市買了一盒方便面解決了自己的午餐。
與蔣先生有相似經(jīng)歷的，還有過年回家的海先生。他在諸永高速諸暨服務(wù)區(qū)吃飯，兩個(gè)人在快餐點(diǎn)了5樣菜就138元。但口味連家常菜的標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到，尤其是那紅燒小排骨，咬都咬不動(dòng)。
很多人都在吐槽服務(wù)區(qū)餐飲——
“一朵棉花糖都10塊錢。”一位喜歡旅行的任小姐說，“一般服務(wù)區(qū)的餐飲都比正常價(jià)格貴一倍，遇到節(jié)假日、黃金周，不少食物的價(jià)格還會(huì)上漲。現(xiàn)在上高速，我基本上都是自己準(zhǔn)備零食了。”
2 、高速服務(wù)區(qū)餐飲為什么這么難吃？
要搞清楚這個(gè)問題，我們先來(lái)找找高速服務(wù)區(qū)餐飲難吃的原因：首先，就是大家普遍認(rèn)知的制度原因。在國(guó)內(nèi)，高速服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)原來(lái)一直是高速公路管理方來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)壟斷。
其次，高速公路服務(wù)區(qū)和火車餐、飛機(jī)餐不一樣的是，點(diǎn)位距離城市較遠(yuǎn)，如果要做好，需要運(yùn)營(yíng)方有很強(qiáng)的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)和管控能力。老枝花鹵&腦細(xì)胞創(chuàng)始人高臻臻表示，“這不是某一個(gè)小餐飲企業(yè)就可以隨隨便便解決的。”
再次，不存在回頭客，一錘子買賣。
豪蝦傳創(chuàng)始人蔣毅說：“在美國(guó)，不管是在大城市洛杉磯、紐約，還是在窮鄉(xiāng)僻壤，基本上它的服務(wù)意識(shí)是一致的。而目前國(guó)內(nèi)這一塊，因?yàn)椴淮嬖诨仡^客，市場(chǎng)近乎壟斷，價(jià)格和服務(wù)都差別很大，甚至還存在見客下單的情況。”
資深餐飲美食家王老虎總結(jié)說：“現(xiàn)在的服務(wù)區(qū)餐飲，就是一個(gè)簡(jiǎn)單、快捷，滿足人們吃飽的一個(gè)場(chǎng)所。它依舊是滿足功能需要的一個(gè)地方，而不是滿足口味需要的一個(gè)地方。”
3 、洋快餐早就看上了服務(wù)區(qū)高流量市場(chǎng)
但其實(shí)，對(duì)于私家車出行越來(lái)越方便的當(dāng)下，高速服務(wù)區(qū)餐飲正有著越來(lái)越大的需求，這一市場(chǎng)就真的沒有提升的可能了嗎？內(nèi)參君發(fā)現(xiàn)，最近兩年，不少高速集團(tuán)已經(jīng)放開了服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，由下屬公司負(fù)責(zé)招商，來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。以前那種“編制”的運(yùn)營(yíng)方式正在逐步的市場(chǎng)化。
從2007年開始，麥當(dāng)勞就已經(jīng)正式吹響進(jìn)軍高速公路網(wǎng)的號(hào)角。
2010年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了鼓勵(lì)民間投資細(xì)則，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入交通等領(lǐng)域。
同年，肯德基進(jìn)駐廣湛高速梁金山服務(wù)區(qū)，在上下行服務(wù)區(qū)各開出一家肯德基餐廳。當(dāng)時(shí)的主干線廣湛高速中段，日均進(jìn)站車輛超過5000輛次。
2014年，交通部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)質(zhì)量的意見》中，明文鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入服務(wù)區(qū)，特別強(qiáng)調(diào)“擇優(yōu)引進(jìn)社會(huì)知名品牌，推進(jìn)專業(yè)化、連鎖化經(jīng)營(yíng)管理”。
同年，星巴克進(jìn)入浙江嘉興服務(wù)區(qū)、長(zhǎng)安服務(wù)區(qū)、紹興服務(wù)區(qū)等。服務(wù)區(qū)的單店日均營(yíng)業(yè)額一度達(dá)到1.7萬(wàn)元。
之后，德克士、永和大王、老鄉(xiāng)雞等連鎖餐飲，也開啟了進(jìn)入服務(wù)區(qū)的腳步。一時(shí)間，不少高速服務(wù)區(qū)不再像往日那邊死氣沉沉，開始煥發(fā)出年輕、多樣的活力。
4 、服務(wù)區(qū)餐飲升級(jí)，其中有哪些機(jī)會(huì)？
對(duì)于私家車出行越來(lái)越方便的當(dāng)下，高速服務(wù)區(qū)餐飲正有著越來(lái)越大的需求。尤其最近兩年，不少高速集團(tuán)已經(jīng)放開了服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，由下屬公司負(fù)責(zé)招商，運(yùn)營(yíng)方式逐步市場(chǎng)化。
內(nèi)參君在百度上輸入“高速公路服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)（餐廳）招商招標(biāo)”，就有88萬(wàn)個(gè)搜索結(jié)果。
公開信息中顯示，不少省份的服務(wù)區(qū)也已經(jīng)開始從“吃住用行”方面對(duì)服務(wù)區(qū)開始全面升級(jí)，甚至堰橋服務(wù)區(qū)，還引入了全球免稅店。
山東凱瑞餐飲集團(tuán)告訴餐飲老板內(nèi)參，從2017年夏天，他們就跟山東高速集團(tuán)正式深度合作，負(fù)責(zé)山東高速集團(tuán)省內(nèi)、省外的高速服務(wù)區(qū)改造。
山東凱瑞餐飲集團(tuán)助理運(yùn)營(yíng)總監(jiān)趙鎮(zhèn)表示，這次改造并不僅僅是改造餐飲部分，而是用全局性的思維，對(duì)區(qū)域做的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，用綜合體的模式進(jìn)行重新包裝。
“餐廳部分，我們還做了各種檔口的區(qū)分，包括自有的餐飲自助餐廳、小吃餐廳，還有根據(jù)泰安當(dāng)?shù)亻_發(fā)的風(fēng)味餐廳，用成熟商業(yè)社區(qū)的餐飲方式來(lái)運(yùn)營(yíng)。商務(wù)人士、家庭、貨車司機(jī)，選擇更多樣化，都能有歸屬感和超值的體驗(yàn)。”趙鎮(zhèn)說。
有的服務(wù)區(qū)餐飲已經(jīng)在做升級(jí)
而在今年春節(jié)期間，江浙滬周邊還梳理出了一組高速服務(wù)區(qū)的美食路線圖。
從上海到杭州（G60滬昆高速）、上海到寧波（G15沈海高速）、上海到南京（G42滬寧高速）以及上海到景德鎮(zhèn)（G60滬昆高速）的服務(wù)區(qū)，進(jìn)行了一場(chǎng)美食評(píng)選——從小食、快餐、菜館、飲品、水果攤.到各類超市，都讓大家眼前一亮。
5 、每年客流418億人次，哪些餐飲老板能抓住這一風(fēng)口？
觀察國(guó)外，韓國(guó)的服務(wù)區(qū)多元化經(jīng)營(yíng)，不僅兼具休閑、娛樂、購(gòu)物等功能，適應(yīng)多數(shù)韓國(guó)家庭節(jié)假日全家出游途中各方面需求，其中的價(jià)格平民化、多競(jìng)爭(zhēng)的多元化運(yùn)營(yíng)方式，已經(jīng)讓這一市場(chǎng)煥發(fā)出很強(qiáng)的商業(yè)價(jià)值。法國(guó)高速服務(wù)區(qū)，服務(wù)設(shè)施之間的科學(xué)動(dòng)線規(guī)劃，能夠讓顧客上完洗手間后，按既定路線行走，經(jīng)過自選商場(chǎng)和餐廳才能回到原地，以此來(lái)刺激消費(fèi)。
雖然，當(dāng)下的國(guó)內(nèi)服務(wù)區(qū)還未到達(dá)成熟的商業(yè)服務(wù)階段。但就交通部2017年5月的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)高速公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量為15.5億人，私家車客運(yùn)量為17.5億人，大型貨車通過量為1.9億輛。按照平均每位乘客進(jìn)入一次高速服務(wù)區(qū)來(lái)估算，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)每年的客流量至少為418億人次。
這樣龐大的客流量數(shù)據(jù)，對(duì)于餐飲老板來(lái)講，就是巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。隨著消費(fèi)升級(jí)和中產(chǎn)階級(jí)的崛起，大家對(duì)服務(wù)區(qū)餐飲商業(yè)要求只會(huì)越來(lái)越高，而這種與日俱增的需求，或許就是餐飲的下一個(gè)增量風(fēng)口。
