針對(duì)大閘蟹的較量：三大生鮮電商、物流商都在拼啥？
2017-10-13 08:58:19 查看：
隨著9月23日陽澄湖盛大開湖捕蟹儀式開啟，一場(chǎng)關(guān)于大閘蟹的戰(zhàn)爭(zhēng)在全國(guó)打響。
在“金秋食蟹”傳統(tǒng)的帶動(dòng)下，螃蟹成為眼下絕對(duì)超越小龍蝦的生鮮主力軍，霸占了吃貨們的網(wǎng)購(gòu)購(gòu)物車，而圍繞陽澄湖的“蟹斗”也從最初的蟹農(nóng)、蟹商，演變成為電商、電商平臺(tái)以及其整合的物流體系的“搶蟹”大戰(zhàn)。
在順豐2008年開始嘗試大閘蟹業(yè)務(wù)之前，遠(yuǎn)離原產(chǎn)地的消費(fèi)者們要想品嘗大閘蟹，大多只能在酒店消費(fèi)，或者通過購(gòu)買蟹券，到大閘蟹專營(yíng)店領(lǐng)取。
順豐可以說是最早敏銳地抓住了這個(gè)需求，讓更多的人可以享受到更新鮮的大閘蟹。將近十年之后，大閘蟹業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“十蟹九順豐”的說法。
然而任何一門生意都不會(huì)永遠(yuǎn)沒有競(jìng)爭(zhēng)。隨著各大物流商、電商平臺(tái)的入局，目前順豐“獨(dú)大”的局面已被打破。
今年天貓生鮮、京東生鮮和EMS“極速鮮”已先后與蘇州市陽澄湖大閘蟹行業(yè)協(xié)會(huì)達(dá)成戰(zhàn)略合作，爭(zhēng)搶蟹源。同時(shí)，德邦等物流公司也紛紛來到陽澄湖搶奪市場(chǎng)，其有利之處就是同樣承諾“時(shí)效內(nèi)死蟹包賠”，但能夠開出比順豐更低廉的價(jià)格。
雖然多個(gè)角色早就深入大閘蟹市場(chǎng)，但今年陽澄湖大閘蟹的大規(guī)模減產(chǎn)，導(dǎo)致生鮮物流商競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，加之生鮮市場(chǎng)各自占位賽在今年開始膠著，這場(chǎng)爭(zhēng)奪整個(gè)水產(chǎn)板塊中價(jià)值最高、受關(guān)注度最強(qiáng)的品種大閘蟹，同時(shí)也是爭(zhēng)奪背后高端消費(fèi)群體的戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙終于徐徐升起。
順豐：散戶市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，原產(chǎn)地直發(fā)的配送能力排前
生鮮的物流配送本身已經(jīng)比其他商品更困難，而大閘蟹又不同于一般的生鮮，對(duì)運(yùn)輸過程的溫度要求更高——在捆綁、包裝好之后最多可以存活72個(gè)小時(shí)，死蟹會(huì)導(dǎo)致細(xì)菌大量繁殖，不能食用，所以不僅需要全程溫控運(yùn)輸，還必須保證配送高效準(zhǔn)時(shí)。
順豐在這個(gè)“金貴”物品上的配送能力，可以算的上是“老司機(jī)”了。
對(duì)于蟹商散戶們來說，順豐在各個(gè)大閘蟹市場(chǎng)專設(shè)配送員，全程冷鏈配送，有專利的大閘蟹寄遞包裝，死蟹包賠等服務(wù)都深得人心，在客戶心目中的地位也更高，配送大閘蟹用順豐，幾乎已經(jīng)成了一種習(xí)慣性的認(rèn)知。順豐依托多年積累，針對(duì)中小型的蟹商采用原產(chǎn)地直發(fā)模式，提供統(tǒng)一服務(wù)，更是具備了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
所謂原產(chǎn)地直發(fā)，是指陽澄湖大閘蟹從湖區(qū)離水后，養(yǎng)護(hù)、捆綁、制冷、包裝、運(yùn)輸?shù)榷际琼権S管理和負(fù)責(zé)，還要提供專門的綁蟹員工和工具、冷袋、醋料包、吃蟹的工具、泡沫箱、包裝紙盒等一系列物料。
為了將各個(gè)蟹商、蟹農(nóng)聯(lián)合起來，形成一個(gè)統(tǒng)一的陽澄湖大閘蟹的品牌形象，順豐建立了專門的大閘蟹服務(wù)中心，對(duì)產(chǎn)品銷售體系進(jìn)行管理，并提供數(shù)據(jù)分析、商業(yè)引入、產(chǎn)銷對(duì)接和貸款項(xiàng)目服務(wù)等，形成物流、數(shù)據(jù)流、商流和資金流的四合一。
入局早，服務(wù)好，讓順豐在眾多大閘蟹散戶中認(rèn)同度頗高。
而對(duì)于順豐，大閘蟹的季節(jié)性極強(qiáng)的配送服務(wù)，原本只能算是一個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)，但隨著生鮮電商的介入，在去年占近九成市場(chǎng)份額的順豐也不愿在關(guān)鍵時(shí)刻落后于他人，開始加大了投入，意圖把其在配送上的專業(yè)能力發(fā)揮到極致。
順豐表示，今年將在全國(guó)大閘蟹主產(chǎn)區(qū)實(shí)現(xiàn)近百城始發(fā)，開通的寄遞流向超過22000個(gè)；陸運(yùn)方面首次投入高鐵資源，開設(shè)順豐大閘蟹高鐵專屬線，保證107+個(gè)流向次日到，147+個(gè)流向隔日到，22000個(gè)寄送方向，日處理量可達(dá)20噸以上。今年又新增100多條專項(xiàng)干線線路，做到“大閘蟹專貨、專線、專運(yùn)”；在支線運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，順豐也將根據(jù)高峰期和平穩(wěn)期的不同情況合理配置車輛資源投入。
空運(yùn)方面，僅泛陽澄湖區(qū)域，順豐就已出動(dòng)7架全貨機(jī)支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區(qū)出水后第一時(shí)間從周邊八個(gè)機(jī)場(chǎng)直接空運(yùn)，每天可支持170余噸的處理量。
在運(yùn)輸技術(shù)方面，順豐對(duì)有專利的大閘蟹寄遞包裝，又進(jìn)行了升級(jí)，利用更加安全、保溫性更好的冰瓶來進(jìn)行保溫和預(yù)冷；針對(duì)市面上出現(xiàn)的陽澄湖大閘蟹“以假亂真”現(xiàn)象，推出新版“鎖扣”式地理標(biāo)志保護(hù)防偽標(biāo)識(shí)。而對(duì)于已有蟹源，順豐也派專人到產(chǎn)地嚴(yán)把產(chǎn)品品質(zhì)。
京東：借力平臺(tái)促銷，產(chǎn)地“協(xié)同倉”模式分發(fā)
同樣具備頂尖物流配送能力的京東，也開始分食大閘蟹市場(chǎng)，與順豐不同的是，京東有自己的電商平臺(tái)，配送服務(wù)對(duì)象也定位為具備一定規(guī)模的企業(yè)商家。
而平臺(tái)的統(tǒng)籌能力則成為京東切入大閘蟹市場(chǎng)的利器。
京東可以將平臺(tái)上多個(gè)單品甚至多個(gè)品類進(jìn)行整合，推行促銷活動(dòng)，來吸引消費(fèi)者。9月26日，京東生鮮就開啟了“生鮮全類目超級(jí)品類日”。“超品日”當(dāng)天，全場(chǎng)生鮮產(chǎn)品均享受滿199減80、滿299減120的滿減優(yōu)惠。選擇9月底推出這一組促銷，恰逢大閘蟹成為爆品并非巧合——京東生鮮讓大閘蟹繼續(xù)享受499減200、滿999減500的優(yōu)惠。
大力度優(yōu)惠的背后，是京東在大閘蟹領(lǐng)域的加速布局。
針對(duì)洪澤湖區(qū)域及大閘蟹特點(diǎn)，京東生鮮和京東物流聯(lián)合推出了一套包含物流、運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷在內(nèi)的定制化解決方案。開發(fā)近20條航空線路，與國(guó)航貨運(yùn)深度合作，開通機(jī)場(chǎng)綠色通道，將交接時(shí)間由平均6小時(shí)縮短至大約3小時(shí)，并在行業(yè)內(nèi)首次啟用機(jī)坪恒溫車。
比如采用航空+冷藏車的運(yùn)輸矩陣、大規(guī)模冷鏈運(yùn)輸車、量身定制包裝等等，有近300個(gè)城市可以做到48小時(shí)內(nèi)鮮活送達(dá)，近150個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)送達(dá)，上海、蘇州等城市更是能實(shí)現(xiàn)6小時(shí)極速送達(dá)。
而針對(duì)陽澄湖這個(gè)“必爭(zhēng)之地”，京東更是卯足勁兒，在今年8月，京東生鮮建立了專屬于陽澄湖大閘蟹的產(chǎn)地直發(fā)協(xié)同倉，入庫區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、抽檢區(qū)、辦公區(qū)及冷鏈中轉(zhuǎn)區(qū)分別單設(shè)，倉儲(chǔ)、分揀將也在協(xié)同倉內(nèi)同步進(jìn)行，以最大限度保證大閘蟹的存活率和配送速度。
除了陽澄湖、洪澤湖，京東還聯(lián)合太湖、大縱湖等11個(gè)大閘蟹產(chǎn)區(qū)的政府及協(xié)會(huì)成立京東生鮮大閘蟹產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以求豐富消費(fèi)者對(duì)大閘蟹的選擇，同時(shí)把控大閘蟹行業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)更多話語權(quán)。在相關(guān)服務(wù)上，京東在今年也實(shí)行了“死蟹包賠險(xiǎn)”，直接借鑒了順豐的“死蟹包賠”。
京東來勢(shì)洶洶，但大閘蟹項(xiàng)目總體還處在培育期，京東生鮮中的大閘蟹項(xiàng)目在京東商城中的體量仍有限，與另一個(gè)部門京東物流的搭檔合作也處在磨合期，如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利還是一個(gè)待解決的問題。
阿里：天貓、易果生鮮、EMS三方聯(lián)手，激活優(yōu)勢(shì)資源
既有散戶，又有企業(yè)商戶，還有天貓生鮮自有平臺(tái)的阿里，在大閘蟹市場(chǎng)不是老手，勝似老手，今年加入了易果生鮮的力量之后，供應(yīng)鏈層面又有了一個(gè)強(qiáng)力支撐。
而在物流方面，易果生鮮自有專業(yè)生鮮物流“安鮮達(dá)”，今年8月3日，天貓就宣布向易果生鮮投資3億美元，主要用于旗下冷鏈物流平臺(tái)安鮮達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。除此之外，阿里仍在繼續(xù)尋找合作方夯實(shí)體系，天貓協(xié)同易果生鮮牽手EMS布局大閘蟹，進(jìn)一步推廣自己的生鮮版塊。
9月5日，中國(guó)郵政速遞物流公司與易果生鮮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，郵政速遞物流將通過與易果生鮮在陽澄湖畔共建大閘蟹產(chǎn)地倉，共同為易果生鮮、天貓超市生鮮區(qū)、蘇寧等電商平臺(tái)的大閘蟹銷售提供配送服務(wù)。
阿里則選擇聯(lián)手中國(guó)郵政EMS，作為最早的快遞業(yè)務(wù)開拓者，在全國(guó)有豐富的經(jīng)驗(yàn)和客戶網(wǎng)絡(luò)，阿里推動(dòng)安鮮達(dá)與EMS合作，可以激活EMS遍布全國(guó)31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)。
而對(duì)于生鮮配送必備的冷鏈體系，EMS也建立了自己的“極速鮮”品牌，切入生鮮電商市場(chǎng)，具備冷鏈運(yùn)輸能力，這使得易果生鮮大閘蟹的配送范圍可觸及全國(guó)各地。
產(chǎn)地倉同樣是阿里所看中的。易果生鮮和EMS在陽澄湖畔共建了兩個(gè)總面積為7000平米的大閘蟹產(chǎn)地倉，配備40輛冷鏈車組成的短駁車隊(duì)，保證大閘蟹每日的5次收貨，高峰時(shí)期24小時(shí)不間斷收貨，并對(duì)入倉的大閘蟹實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，最終到達(dá)顧客手中時(shí)，也增加了有別于“死蟹包賠”的“缺重包退”新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
而背靠阿里，讓易果生鮮在新零售上的觸角更敏銳。9月27日，易果生鮮聯(lián)合天貓，以為期3天的快閃店形式推出大閘蟹自動(dòng)販賣機(jī)，嘗試全新的大閘蟹販賣方式，這也是一次對(duì)天貓和易果生鮮品牌的靈活推廣。
值得注意的是，阿里在深入上游產(chǎn)業(yè)鏈上扎得更深，早在7月，天貓生鮮就和20余家陽澄湖蟹商合作，包下5萬畝陽澄湖湖面，通過專屬水域養(yǎng)殖的方式，打造專屬蟹源“紅印蟹”，還找來了謝霆鋒撈蟹，在天貓上限量供應(yīng)，整套動(dòng)作一氣呵成，絕對(duì)體現(xiàn)出了電商平臺(tái)在資源整合方面的靈活性和營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)。
結(jié)語
各巨頭角力大閘蟹市場(chǎng)且寸土必爭(zhēng)，于蟹企來講一定程度上可以降低物流成本。大閘蟹作為生鮮類的傳統(tǒng)高附加值品類，成為了生鮮電商以及物流商爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)，也體現(xiàn)著各個(gè)巨頭的綜合能力，畢竟，原產(chǎn)地供應(yīng)、倉儲(chǔ)、包裝、配送、冷鏈的重重挑戰(zhàn)需要的是企業(yè)的戰(zhàn)斗力。
隨著京東物流、安鮮達(dá)等物流以及老牌的EMS配送企業(yè)持續(xù)加碼冷鏈配送市場(chǎng)，就大閘蟹配送市場(chǎng)而言，順豐的市場(chǎng)占比也從原有的九成變?yōu)楝F(xiàn)在的八成，但目前冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入燒錢期，短時(shí)間內(nèi)，冷鏈配送市場(chǎng)的行業(yè)格局還不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。
順豐在冷鏈配送領(lǐng)域仍然處于領(lǐng)先地位，其陸續(xù)購(gòu)買了40架自有全貨機(jī)，成為了國(guó)內(nèi)全貨機(jī)最多的物流公司，在航空業(yè)的布局更是先于各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但筷玩思維認(rèn)為，其他幾家物流企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力，實(shí)力不容小覷。雙節(jié)之后秋意更濃，蟹味也愈加鮮美，各方的角逐也還將走向更白熱化。
在“金秋食蟹”傳統(tǒng)的帶動(dòng)下，螃蟹成為眼下絕對(duì)超越小龍蝦的生鮮主力軍，霸占了吃貨們的網(wǎng)購(gòu)購(gòu)物車，而圍繞陽澄湖的“蟹斗”也從最初的蟹農(nóng)、蟹商，演變成為電商、電商平臺(tái)以及其整合的物流體系的“搶蟹”大戰(zhàn)。
在順豐2008年開始嘗試大閘蟹業(yè)務(wù)之前，遠(yuǎn)離原產(chǎn)地的消費(fèi)者們要想品嘗大閘蟹，大多只能在酒店消費(fèi)，或者通過購(gòu)買蟹券，到大閘蟹專營(yíng)店領(lǐng)取。
順豐可以說是最早敏銳地抓住了這個(gè)需求，讓更多的人可以享受到更新鮮的大閘蟹。將近十年之后，大閘蟹業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了“十蟹九順豐”的說法。
然而任何一門生意都不會(huì)永遠(yuǎn)沒有競(jìng)爭(zhēng)。隨著各大物流商、電商平臺(tái)的入局，目前順豐“獨(dú)大”的局面已被打破。
今年天貓生鮮、京東生鮮和EMS“極速鮮”已先后與蘇州市陽澄湖大閘蟹行業(yè)協(xié)會(huì)達(dá)成戰(zhàn)略合作，爭(zhēng)搶蟹源。同時(shí)，德邦等物流公司也紛紛來到陽澄湖搶奪市場(chǎng)，其有利之處就是同樣承諾“時(shí)效內(nèi)死蟹包賠”，但能夠開出比順豐更低廉的價(jià)格。
雖然多個(gè)角色早就深入大閘蟹市場(chǎng)，但今年陽澄湖大閘蟹的大規(guī)模減產(chǎn)，導(dǎo)致生鮮物流商競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，加之生鮮市場(chǎng)各自占位賽在今年開始膠著，這場(chǎng)爭(zhēng)奪整個(gè)水產(chǎn)板塊中價(jià)值最高、受關(guān)注度最強(qiáng)的品種大閘蟹，同時(shí)也是爭(zhēng)奪背后高端消費(fèi)群體的戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙終于徐徐升起。
生鮮的物流配送本身已經(jīng)比其他商品更困難，而大閘蟹又不同于一般的生鮮，對(duì)運(yùn)輸過程的溫度要求更高——在捆綁、包裝好之后最多可以存活72個(gè)小時(shí)，死蟹會(huì)導(dǎo)致細(xì)菌大量繁殖，不能食用，所以不僅需要全程溫控運(yùn)輸，還必須保證配送高效準(zhǔn)時(shí)。
順豐在這個(gè)“金貴”物品上的配送能力，可以算的上是“老司機(jī)”了。
對(duì)于蟹商散戶們來說，順豐在各個(gè)大閘蟹市場(chǎng)專設(shè)配送員，全程冷鏈配送，有專利的大閘蟹寄遞包裝，死蟹包賠等服務(wù)都深得人心，在客戶心目中的地位也更高，配送大閘蟹用順豐，幾乎已經(jīng)成了一種習(xí)慣性的認(rèn)知。順豐依托多年積累，針對(duì)中小型的蟹商采用原產(chǎn)地直發(fā)模式，提供統(tǒng)一服務(wù)，更是具備了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
所謂原產(chǎn)地直發(fā)，是指陽澄湖大閘蟹從湖區(qū)離水后，養(yǎng)護(hù)、捆綁、制冷、包裝、運(yùn)輸?shù)榷际琼権S管理和負(fù)責(zé)，還要提供專門的綁蟹員工和工具、冷袋、醋料包、吃蟹的工具、泡沫箱、包裝紙盒等一系列物料。
為了將各個(gè)蟹商、蟹農(nóng)聯(lián)合起來，形成一個(gè)統(tǒng)一的陽澄湖大閘蟹的品牌形象，順豐建立了專門的大閘蟹服務(wù)中心，對(duì)產(chǎn)品銷售體系進(jìn)行管理，并提供數(shù)據(jù)分析、商業(yè)引入、產(chǎn)銷對(duì)接和貸款項(xiàng)目服務(wù)等，形成物流、數(shù)據(jù)流、商流和資金流的四合一。
而對(duì)于順豐，大閘蟹的季節(jié)性極強(qiáng)的配送服務(wù)，原本只能算是一個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)，但隨著生鮮電商的介入，在去年占近九成市場(chǎng)份額的順豐也不愿在關(guān)鍵時(shí)刻落后于他人，開始加大了投入，意圖把其在配送上的專業(yè)能力發(fā)揮到極致。
順豐表示，今年將在全國(guó)大閘蟹主產(chǎn)區(qū)實(shí)現(xiàn)近百城始發(fā)，開通的寄遞流向超過22000個(gè)；陸運(yùn)方面首次投入高鐵資源，開設(shè)順豐大閘蟹高鐵專屬線，保證107+個(gè)流向次日到，147+個(gè)流向隔日到，22000個(gè)寄送方向，日處理量可達(dá)20噸以上。今年又新增100多條專項(xiàng)干線線路，做到“大閘蟹專貨、專線、專運(yùn)”；在支線運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，順豐也將根據(jù)高峰期和平穩(wěn)期的不同情況合理配置車輛資源投入。
空運(yùn)方面，僅泛陽澄湖區(qū)域，順豐就已出動(dòng)7架全貨機(jī)支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區(qū)出水后第一時(shí)間從周邊八個(gè)機(jī)場(chǎng)直接空運(yùn)，每天可支持170余噸的處理量。
在運(yùn)輸技術(shù)方面，順豐對(duì)有專利的大閘蟹寄遞包裝，又進(jìn)行了升級(jí)，利用更加安全、保溫性更好的冰瓶來進(jìn)行保溫和預(yù)冷；針對(duì)市面上出現(xiàn)的陽澄湖大閘蟹“以假亂真”現(xiàn)象，推出新版“鎖扣”式地理標(biāo)志保護(hù)防偽標(biāo)識(shí)。而對(duì)于已有蟹源，順豐也派專人到產(chǎn)地嚴(yán)把產(chǎn)品品質(zhì)。
京東：借力平臺(tái)促銷，產(chǎn)地“協(xié)同倉”模式分發(fā)
同樣具備頂尖物流配送能力的京東，也開始分食大閘蟹市場(chǎng)，與順豐不同的是，京東有自己的電商平臺(tái)，配送服務(wù)對(duì)象也定位為具備一定規(guī)模的企業(yè)商家。
而平臺(tái)的統(tǒng)籌能力則成為京東切入大閘蟹市場(chǎng)的利器。
大力度優(yōu)惠的背后，是京東在大閘蟹領(lǐng)域的加速布局。
針對(duì)洪澤湖區(qū)域及大閘蟹特點(diǎn)，京東生鮮和京東物流聯(lián)合推出了一套包含物流、運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷在內(nèi)的定制化解決方案。開發(fā)近20條航空線路，與國(guó)航貨運(yùn)深度合作，開通機(jī)場(chǎng)綠色通道，將交接時(shí)間由平均6小時(shí)縮短至大約3小時(shí)，并在行業(yè)內(nèi)首次啟用機(jī)坪恒溫車。
比如采用航空+冷藏車的運(yùn)輸矩陣、大規(guī)模冷鏈運(yùn)輸車、量身定制包裝等等，有近300個(gè)城市可以做到48小時(shí)內(nèi)鮮活送達(dá)，近150個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)送達(dá)，上海、蘇州等城市更是能實(shí)現(xiàn)6小時(shí)極速送達(dá)。
而針對(duì)陽澄湖這個(gè)“必爭(zhēng)之地”，京東更是卯足勁兒，在今年8月，京東生鮮建立了專屬于陽澄湖大閘蟹的產(chǎn)地直發(fā)協(xié)同倉，入庫區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、抽檢區(qū)、辦公區(qū)及冷鏈中轉(zhuǎn)區(qū)分別單設(shè)，倉儲(chǔ)、分揀將也在協(xié)同倉內(nèi)同步進(jìn)行，以最大限度保證大閘蟹的存活率和配送速度。
除了陽澄湖、洪澤湖，京東還聯(lián)合太湖、大縱湖等11個(gè)大閘蟹產(chǎn)區(qū)的政府及協(xié)會(huì)成立京東生鮮大閘蟹產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以求豐富消費(fèi)者對(duì)大閘蟹的選擇，同時(shí)把控大閘蟹行業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)更多話語權(quán)。在相關(guān)服務(wù)上，京東在今年也實(shí)行了“死蟹包賠險(xiǎn)”，直接借鑒了順豐的“死蟹包賠”。
京東來勢(shì)洶洶，但大閘蟹項(xiàng)目總體還處在培育期，京東生鮮中的大閘蟹項(xiàng)目在京東商城中的體量仍有限，與另一個(gè)部門京東物流的搭檔合作也處在磨合期，如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利還是一個(gè)待解決的問題。
阿里：天貓、易果生鮮、EMS三方聯(lián)手，激活優(yōu)勢(shì)資源
既有散戶，又有企業(yè)商戶，還有天貓生鮮自有平臺(tái)的阿里，在大閘蟹市場(chǎng)不是老手，勝似老手，今年加入了易果生鮮的力量之后，供應(yīng)鏈層面又有了一個(gè)強(qiáng)力支撐。
而在物流方面，易果生鮮自有專業(yè)生鮮物流“安鮮達(dá)”，今年8月3日，天貓就宣布向易果生鮮投資3億美元，主要用于旗下冷鏈物流平臺(tái)安鮮達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。除此之外，阿里仍在繼續(xù)尋找合作方夯實(shí)體系，天貓協(xié)同易果生鮮牽手EMS布局大閘蟹，進(jìn)一步推廣自己的生鮮版塊。
9月5日，中國(guó)郵政速遞物流公司與易果生鮮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，郵政速遞物流將通過與易果生鮮在陽澄湖畔共建大閘蟹產(chǎn)地倉，共同為易果生鮮、天貓超市生鮮區(qū)、蘇寧等電商平臺(tái)的大閘蟹銷售提供配送服務(wù)。
阿里則選擇聯(lián)手中國(guó)郵政EMS，作為最早的快遞業(yè)務(wù)開拓者，在全國(guó)有豐富的經(jīng)驗(yàn)和客戶網(wǎng)絡(luò)，阿里推動(dòng)安鮮達(dá)與EMS合作，可以激活EMS遍布全國(guó)31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)。
而對(duì)于生鮮配送必備的冷鏈體系，EMS也建立了自己的“極速鮮”品牌，切入生鮮電商市場(chǎng)，具備冷鏈運(yùn)輸能力，這使得易果生鮮大閘蟹的配送范圍可觸及全國(guó)各地。
產(chǎn)地倉同樣是阿里所看中的。易果生鮮和EMS在陽澄湖畔共建了兩個(gè)總面積為7000平米的大閘蟹產(chǎn)地倉，配備40輛冷鏈車組成的短駁車隊(duì)，保證大閘蟹每日的5次收貨，高峰時(shí)期24小時(shí)不間斷收貨，并對(duì)入倉的大閘蟹實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，最終到達(dá)顧客手中時(shí)，也增加了有別于“死蟹包賠”的“缺重包退”新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
而背靠阿里，讓易果生鮮在新零售上的觸角更敏銳。9月27日，易果生鮮聯(lián)合天貓，以為期3天的快閃店形式推出大閘蟹自動(dòng)販賣機(jī)，嘗試全新的大閘蟹販賣方式，這也是一次對(duì)天貓和易果生鮮品牌的靈活推廣。
結(jié)語
各巨頭角力大閘蟹市場(chǎng)且寸土必爭(zhēng)，于蟹企來講一定程度上可以降低物流成本。大閘蟹作為生鮮類的傳統(tǒng)高附加值品類，成為了生鮮電商以及物流商爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)，也體現(xiàn)著各個(gè)巨頭的綜合能力，畢竟，原產(chǎn)地供應(yīng)、倉儲(chǔ)、包裝、配送、冷鏈的重重挑戰(zhàn)需要的是企業(yè)的戰(zhàn)斗力。
隨著京東物流、安鮮達(dá)等物流以及老牌的EMS配送企業(yè)持續(xù)加碼冷鏈配送市場(chǎng)，就大閘蟹配送市場(chǎng)而言，順豐的市場(chǎng)占比也從原有的九成變?yōu)楝F(xiàn)在的八成，但目前冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入燒錢期，短時(shí)間內(nèi)，冷鏈配送市場(chǎng)的行業(yè)格局還不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。
順豐在冷鏈配送領(lǐng)域仍然處于領(lǐng)先地位，其陸續(xù)購(gòu)買了40架自有全貨機(jī)，成為了國(guó)內(nèi)全貨機(jī)最多的物流公司，在航空業(yè)的布局更是先于各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但筷玩思維認(rèn)為，其他幾家物流企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力，實(shí)力不容小覷。雙節(jié)之后秋意更濃，蟹味也愈加鮮美，各方的角逐也還將走向更白熱化。
